由 EVCar 
减法美学的两极争议
零跑B10采用“无界留白”设计理念：封闭式前脸仅保留贯穿式LED灯带，取消传统进气格栅；悬浮车顶与隐藏式门把手构成0.245Cd超低风阻，但C柱三角窗的折角设计被诟病压抑后排视野。最大亮点在于分体式矩阵大灯——内置260颗LED可投射交互灯语，但需选装（约5000元）。
矛盾点：极简造型迎合年轻群体审美，却牺牲了传统用户偏好的“大气感”，车尾贯穿灯组与保时捷Macan的相似度引发设计原创性质疑。
芯片霸权下的体验重构
零跑B10全系标配高通8295芯片+Leapmotor OS 4.0系统，实现“开机0.4秒、语音响应300ms”的狂暴性能。内饰采用三层材质堆叠：中控台覆盖抗菌超纤皮，门板镶嵌竹纤维环保饰板，座椅则用高弹记忆棉+纳米防污涂层。
人性化颠覆：
主驾特权：可滑移14.6英寸2.5K中控屏（类似理想L系列），配合AR-HUD形成三屏联动，但副驾娱乐屏需选装。
空间魔法：后排座椅支持12级俯仰调节（25°-40°），地板纯平设计让膝部空间达910mm，超越多数B级燃油车。
全域自研的甜与痛
搭载零跑自研“盘古”油冷扁线电机，后驱版功率200kW，四驱版叠加170kW前电机，零百加速5.9秒。电池提供66kWh磷酸铁锂（CLTC 520km）与88kWh三元锂（CLTC 680km）可选，支持4C超充（10分钟补能300km），但实际充电桩覆盖率不足。
技术突围：
CTC 2.0底盘：电池与底盘一体化设计，提升17%体积利用率，代价是维修成本增加30%。
智能热管理：-30℃低温环境续航保持率78%，优于比亚迪e平台3.0的72%。
激光雷达的“军备竞赛”陷阱
零跑B10高配版搭载速腾聚创M1激光雷达，实现NAC导航辅助驾驶（覆盖95%高速场景），但算力瓶颈明显——Orin-X芯片仅128TOPS，远低于小鹏XNGP的508TOPS。
实测中，车辆对施工路障识别距离比问界M5短3.5米，变道策略偏保守。
核心矛盾：硬件堆砌未能完全兑现体验升级，算法优化仍是短板。
谁在押注新势力赌局？
科技尝鲜派：拒绝为品牌溢价买单，追求芯片/智驾硬参数的极客群体。
务实家庭用户：需要大空间、长续航且抗拒油车限行的三四线城市买家。
网约车司机：看重每公里0.12元的能耗成本与8年/50万公里电池质保。
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